以夜景作為主打的街道賽股糧網
美洲系列賽最終戰暨閉幕系列賽的首戰：拉斯維加斯大獎賽將由以貫穿市中心的拉斯維加斯大道為名的賽道主辦，賽道將使用單圈長度僅次于斯帕與吉達兩賽道的6.201公里、2個DRS使用區與17個彎道的逆時針路線，將于當地時間11月22日20:00[北京時間23日12:00]舉行的決賽賽程為50圈。
以拉斯維加斯大道為首的多條市區干道所組合而成的拉斯維加斯賽道除了將以市內的多個知名酒店夜景作為主打外，寬廣且大多筆直的大道路線也使本賽道成為排位賽單圈平均速度可達240kph、決賽單圈平均速度約為230kph的超高速賽道，且第12-14號彎間通過威尼斯人、凱薩宮等酒店的拉斯維加斯大道2公里路段更是本季對動力單元要求最嚴苛的路段。
上一站：圣保羅股糧網
本季第5場沖刺賽：圣保羅站由墨西哥城賽后由再次站上積分榜榜首的取得全勝，而且在皮亞斯特里于沖刺賽失誤上墻、決賽又因與安東內利不當碰撞而加罰10秒下，形成三人對抗的世界冠軍之爭格局因而走向明朗化。
排位賽意外于Q1止步、更因更換動力單元與大幅調整賽車設定而必須從維修區參加決賽的維斯塔潘雖靠著策略奏效站上頒獎臺，但諾里斯的全勝除了讓他取得近1場大賽優勢外，維斯塔潘距離衛冕失利恐怕也已經是時間早晚問題。
車隊積分也出現不小變化：安東內利的活躍讓梅奔車隊重新站上第二名股糧網，法拉利車隊在決賽雙雙退賽而連掉兩名，第六名之爭也因小紅牛車隊于決賽取得雙積分、貝爾曼再度為哈斯車隊取得大量積分變得更加激烈。
本周供應輪胎與推測決賽策略
在拉斯維加斯賽道的整體性質與沙烏地吉達賽道近似下，輪胎供應商本周將采用重視抓地力的C3硬胎[白色標簽，2套]/C4中性胎[黃色標簽，3套]/C5軟胎[紅色標簽，8套]供應策略。
由于今年決賽的起跑時間調整至與一般夜賽相同的20:00，因此各隊將不用擔心前兩年大賽顧及的低溫問題，如以去年的輪胎使用紀錄來看，決賽將會以硬胎與中性胎為主要用胎，且一?；蚨６加袡C會使用。
大賽展望：維斯塔潘爭取逆轉的最后機會
在近期表現較為低迷的皮亞斯特里于圣保羅發生兩次重大失誤后，諾里斯不僅追回最大落后達一場的積分差，甚至反取得近一場優勢；而且雖然維斯塔潘在墨西哥、圣保羅兩戰皆有達成基本目標，但落后49分的他已陷入本周必須以前兩名完賽才有辦法延續爭冠生機的絕境，如果皮亞斯特里、維斯塔潘在本周都有閃失，世界冠軍恐怕在接下來的卡塔爾夜賽就會決定。
車手市場焦點在Alpine車隊決定執行科拉平托的選擇權后將完全集中在紅牛體系的三位車手：角田裕毅、哈賈爾與勞森身上，在場邊有確定從F2畢業的林德布拉德與鄧恩卡位下，即使掌握人事權的大佬馬爾科可能心意已決，而且紅牛車隊也得考慮新秀自由練習的相關需求，最后的三場大賽將是目前處境較為尷尬的角田與勞森的期末考。
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